“半小时进京下卫，一小时上天入海”，独特的区位优势曾经是廊坊人的自豪。然而，随着京承、京张高速公路的建设以及京张、京秦城际铁路项目启动实施，张家口、秦皇岛、承德、唐山等地也都实现了1小时到京津，廊坊独特的区位优势开始弱化。如何再造发展新优势?成为摆在廊坊各级干部面前的新课题。
今年年初，市委、市政府提出了“主动融入，全面对接，同城一体,互补双赢”的对接京津工作思路，以京津廊城市群为整体框架，以构建合作平台为依托，打破原有行政区划界线，努力在城市规划、城市布局、城市功能、人口分布、交通、产业、基础设施建设等多方面实施紧密性、互补性、高流动性合作。
同时，我市对发展定位作了更为明确的阐释——“京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心”。所谓的“京津冀电子信息走廊”，就是指借全省打造环京津高新技术产业带之机，突出发展基础雄厚、市场潜力巨大、综合带动力强的电子通讯、光伏能源产业集群，把廊坊打造成联结京津独具特色的信息产业聚集区、综合信息化先行区。“环渤海休闲商务中心”则是指借全省打造环京津休闲旅游带之机充分发挥区位优势，把廊坊建设成京津之间大公司、大机构和成功人士休闲居住、休闲办公、休闲观光的首选之地和创富金区。
市委书记赵世洪曾在多种场合强调，与京津的产业对接要坚持科学对接。不是依附于京津，而是要全面融入京津、借势京津，要“错位、抢位、聚焦”，我们要努力在与京津的竞合中促进自身发展。
与京津同城发展思路的提出，表明廊坊与京津的合作关系被重新定义，这也标志着廊坊与京津的合作进入了一个新的发展阶段。
其实，纵观近些年廊坊的发展，“同城”的概念早已在多个领域产生了现实意义：1999年的“同城结算”启动了“金融同城”；2000年大学城的建成，推进了“教育同城”；随后开通了北京938路公交车，进而开通了进京下卫6大通道，廊坊由30分钟经济圈变为15分钟经济圈，初步形成“交通同城”；2009年，京津冀旅游一卡通包含了北京35家、河北8家、天津15家旅游景点，形成了“旅游同城”；环渤海五省二市合作机制、南水北调工程、首都第二国际机场选址，轻轨、高铁的兴建，使“规划同城”、“基础建设同城”进一步明朗。
特别是今年7月份，我市以“京畿新廊坊、北京新空间”为主题，在北京举办了“北京·廊坊周”活动。活动中，廊坊以全新的姿态亮相北京，以前所未有的激情和热情，向国家部委、北京市有关部门开展集中拜访交流，与中央直属企业和北京市重点企业洽谈合作，同时，通过开展投资环境说明会、推介会等活动进行招商推介，在北京掀起了一阵“廊坊旋风”。短短一周的时间，廊坊与国家部委对接支持项目30项，与北京有关部门签署合作协议12项，与央企和北京市大型企业签署投资合作协议29项，其中，亿元以上项目17项，总投资302．8亿元。通过走访，廊坊与北京在城市规划、交通、产业等方面的对接取得了明显成效，达成了多项共识。
通过“北京·廊坊周”的成功举办，廊坊迈出了融入北京的坚实一步，与京津同城的梦想从“京廊同城”开始破题。
然而，无论是项目、还是产业，“京廊同城”的直接需求是交通的对接。2008年底，“北京轻轨将通到廊坊”的消息曾在北京和廊坊引起轰动，而今年，我市与北京市交通委再一次就推动京廊交通全面对接工作达成共识。北京方面表示将全力推进大广高速、京台高速、密涿支线高速3个项目北京段的相关工作，确保与河北同期建成通车，同时努力推动轻轨延至廊坊等项目工作，共同推进京津冀交通一体化进程。再加上廊坊与北京在水利、环保、林业、绿化、生态等基础设施规划的成功对接,至此，“京廊同城”的美好蓝图已经越来越清晰。
“京廊同城”，不仅意味着规划对接、交通对接、产业对接，更是我市有计划、大规模接纳中央、北京机构的外迁、产业的转移和城市人口的转移的大好机遇。同时，随着我市与天津的合作不断加强，“津廊同城”指日可侍。
融入京津，同城发展，已成为廊坊在新一轮发展中的新优势，将为我市实现“两个率先”目标提供强大的发展动力。
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