昨日，记者从财政部获悉，财政部等四部委日前联合下发《通知》，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，在现有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。
这是继6月1日新能源汽车私人购买补贴政策出台之后，有关方面再下重手推动新能源汽车发展。《通知》指出，补助资金的具体管理办法由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。据悉，上述政策主要是鼓励地方政府在公交和租赁领域中使用新能源汽车。
我国2009年开始在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌，主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。
中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。
据报道，工信部装备工业司汽车处处长钱明华已表示，6月1日对私人购买新能源汽车的补贴政策传达的消息仅是整个补贴政策的“前奏”。记者了解到，整个新能源车私人购买补贴政策包括三个文件，预计不久还将发布新能源车私人购买补贴的实施办法、受惠新能源车的技术标准等内容。
- 受益者 比亚迪享受补贴最高标准
6月1日，各大押宝新能源汽车的企业等来了私人购买新能源汽车补贴政策，目前受惠车企只有比亚迪。
补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
目前在中国市场上，仅有比亚迪一家公司确认，其双模混合动力车F3DM和纯电动车E6均可享受新能源补贴政策的最高标准，即每辆F3DM和E6分别获得5万和6万的补贴。奇瑞的纯电动车仍未面市。作为补贴政策的最大受益者，比亚迪对于补贴政策的出台能拉动新能源汽车产业的规模化并不太乐观。
比亚迪汽车销售公司副总王建钧多次表态，价格并不是促进个人购买新能源汽车的唯一因素，反而电站等配套设施是否健全很关键。“今年F3DM包括个人和集团采购在内，销售目标仍坚持1000辆不变。”
汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖表示，“两三年甚至更长时间内，国内的单家企业都未必能生产出5万辆新能源汽车。”目前新能源汽车仍然面临技术和产能的问题。
- 失意者 日产或无缘补贴政策
由于试点期内，政策补贴的对象是插电式混合动力和纯电动乘用车生产企业，这意味着此前一直将重心放在氢燃料电池车上的很大一部分企业以及仅“押宝”混合动力车的企业下注失败。
丰田早在4年前就在中国推出了国产普锐斯混合动力车,不久前还推出了国产凯美瑞混合动力车。然而，目前在售的普瑞斯是第二代产品，属于非插电式混合动力产品，不符合补贴要求。
1.5升排量的普瑞斯只能满足新政的另一条补贴细则，即发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车，将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴。
日产中国电动车项目负责人许娜昨日表示，由于日产的纯电动车Leaf计划在明年初先以进口方式推向中国市场，而目前政策里提到对新能源“生产企业”的补贴，“如果前期进口的话就不能算生产企业，我们目前对这个界定还没有解读明白，很难去界定自身角色。”
据东风日产相关人士透露，Leaf会在未来在东风日产花都工厂国产，但没有具体的时间表。“电动车国产的配套零部件等都是很大的一个工程，不是一蹴而就的事情”。
- 配套设施 两大电网布局电动汽车充电站
电动汽车的推广离不开充电站等基础设备。今年年初，西安和天津电力公司相继宣布，今年将开建4座和5座电动汽车充电站。其实，国家电网和南方电网早已瞄准这个产业未来的巨大市场机遇，一直在低调筹备。
去年8月份，国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站———漕溪电动汽车充电站顺利建成。这个项目历时3年，总投资508万元，作为项目关键设备的充电装置研究耗资200万元。
去年12月29日，陕西省电力公司对外宣布，将于今年2月开始在西安城区四个方向建立四座电动车充电站，与此同时，电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。充电站、充电桩采用高压电源快充方式，目前已完成了技术攻关，已进入站、桩的设计、布点阶段。每个充电站投资约在200万-300万元，设有4个充电装置，同时可为4辆电动汽车充电。
按照规划，作为全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一，深圳到2012年将推广使用新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆(约占深圳现有汽车保有量6%以上)。
在深圳试点，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油(深国Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。
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